埃米尔工程师巴德拉勒米里（左）和艾哈迈德·曼苏尔·阿尔卡比。照片：提供
两位阿联酋科学家在南极洲建立了两个研究站——一个用于气象监测，另一个用于地震研究。这一壮举标志着阿联酋和阿拉伯地区首次参与这一关键的科学事业。
科学家，32岁的艾哈迈德·曼苏尔·阿尔卡比和31岁的工程师巴德拉·阿尔梅里，最近从冰冷的荒原返回，在《海湾时报》的独家采访中分享了他们的旅程。
回顾在地球上最恶劣的环境之一运作的挑战，他们讲述了艰苦的条件、后勤障碍和精心策划，这些都使他们的任务取得成功。
阿联酋极地计划
障碍
阿联酋国家气象中心气象和地球物理研究部门负责人艾哈迈德·曼苏尔·阿尔卡比说：“抵达南极洲后，我们必须立即适应极端的天气条件，同时专注于需要在三周内完成的项目。由于那里没有夜晚，我们不得不通过覆盖窗户来模拟黑暗，以便为第二天的工作获得足够的休息。连续近三周从上午10点到晚上10点工作12小时，良好的睡眠对于保持生产力至关重要。”
国家气象中心高级应用工程师巴德拉·阿尔梅里说：“天气是一个巨大的挑战。尽管是夏季，但强风常常迫使我们停止野外工作，转而进行办公室任务，如数据收集和分析。”
他们的探险于12月20日开始，从阿布扎比起飞，然后在12月28日抵达南极洲。阿联酋团队首先前往索非亚（保加利亚），然后前往罗马，作为第33届保加利亚探险的一部分，这是一个涉及五个国家——阿联酋、西班牙、黑山、希腊和保加利亚的科学家的合作努力。
世界上最危险的航线之一
从罗马出发，旅程继续前往阿根廷的布宜诺斯艾利斯，然后前往乌斯怀亚（阿根廷南端），在那里他们登上了一艘研究船。
船只穿越了臭名昭著的德雷克海峡，以其危险的条件和历史上的重要性而闻名，被称为“木船墓地”，这导致了巴拿马运河的建造，作为海上贸易更安全的替代方案。
“这真的很具有挑战性，因为这是世界上最臭名昭著的航线之一。我们在德雷克海峡待了三天。海峡的巨浪高达10-12英尺，狂风从管道内呼啸而过。我们极度晕船。”
值得注意的是，这对夫妇还获得了证书，以表彰他们成功穿越德雷克海峡。
“我们飞行了31个小时，直接穿越了三天，”阿卡比回忆道，他是美国博伊西州立大学的毕业生，持有气象学学士学位和紧急响应文凭。
“总共有34人到达基地，我们在那里待在木屋中。每个房间可容纳约四个人。不久之后，我们开始了我们的项目，并在基地度过了24天。”
安装站点
阿尔梅里说：“我安装了两个地震站，一个是微震站，另一个是强震站，以记录地震活动、冰川运动、火山活动等。”
阿尔卡比解释说：“气象计注册包括八个传感器：温度、湿度、压力、雨量计、风速和风向、太阳辐射。在这两个项目中，一旦收集到数据，下一步就是分析，以了解趋势和模式。这导致了案例研究，最终 culminates in research。我们收集的数据越多，我们就越能了解当地的参数。然而，那两周并没有捕捉到南极洲的全部天气模式，因为至少需要在那里度过一年才能观察所有季节。”
“2023年，南极洲记录的极端温度为30度。所以我们是在夏季去的。日均温度从-3度到+5度。这还不包括风。”
阿尔梅里，一位毕业于美国博伊西州立大学的地球物理学家，说：“即使读数是0度，感觉就像-10度。它和地球上其他地方的感觉不一样。”
“我们穿上了四到五件衣服，穿了两到三双袜子。我们的服装包括专为北极或南极条件设计的特别设计的服装，包括服装、靴子和风衣夹克。这些服装相当重。”
阿尔卡比在安装这些气象站所需的体力和精神力量方面进行了阐述：“我们在气象站安装的传感器比该地区其他任何气象站都多，但这并不是一件容易的任务。每个气象站都需要六个电池，每个重60公斤。需要四个人才能搬动一个电池，把一个电池运上山就需要整整一天。除此之外，我们还有四个额外的电池用于地震站。我们还需要运输整个气象和地震站的设备，以小组的形式搬运这些物品。”
他们在空闲时间做了什么？
在他们的空闲时间，研究人员只通过卫星电话与办公室和家庭联系，并发送WhatsApp消息。
他们也轮流在厨房帮忙，并帮助厨师做饭。他们说他们用最少的设备做清洁和洗衣。
任务中的一个难忘的时刻是他们离开前给10个人从南极洲寄了10张明信片。
阿尔卡比说：“我给这10个人中的每个人寄了一张。我不确定明信片何时能到达他们——可能要三到四个月——因为它们必须从南极洲乘船，然后乘飞机。明信片交给了一个人在他们出发前将它们送到最近的邮局的人。让我们看看它们最终何时何地到达。”
阿尔梅里补充说：“这是一次冒险和自由的奇妙结合。我们跳上一艘Zodiac，一艘小船，感觉就像在风中飞翔。我们驶过巨大的冰山，甚至看到了火山灰。南极洲仍然是一个非常活跃的火山地区。沿途，我们发现了几种独特的鸟类。唯一栖息在南极洲的动物是企鹅、海豹和一些鸟类物种。我们还听到了一些令人着迷的声音，使整个体验感觉更加超现实。”
*本资料来自Khleej Times