Heavy traffic
一些社区由于新的Salik收费系统而经历了交通量的增加。Ayesha Nawaz是迪拜河港的居民，该社区是那些面临通勤者增加交通压力的社区之一，他们试图避开商业湾桥上的收费关卡。
“晚上情况相当糟糕，”她说。“很多人通过我们的社区走捷径去迪拉、拉希迪亚或沙迦。他们通过拉什德湖路进入，然后通过节日城出口离开。社区里的居民在原本只需5到8分钟的路程上花费了20分钟或更长时间。”
2024年11月，道路和交通管理局（RTA）在商业湾和萨法引入了两个新的收费关卡，使关卡总数达到10个。当时，RTA透露，重点是鼓励使用公共交通并重新分配交通到替代路线，如谢赫穆罕默德本扎耶德路、迪拜-阿勒 Ain路、拉什德湖街和曼马街。还鼓励驾驶员使用替代的 Creek通道，如无限桥和沙欣达哈隧道。
住在朱美拉1区的Muhammad Anshah表示，他在1月31日动态定价的第一天被困在交通中超过一个小时。“那是一个噩梦，因为很多人认为通过朱美拉道路避开Salik是个好主意，”他说。“然而，在一两天内，情况就稳定了。朱美拉的交通比以前更拥堵，但不是第一天那样的拥堵。”
Public Transport
据Khaled博士表示，迪拜在确保居民公共交通连通性方面做得很好，然而还需要更多的努力来减少人们对私家车的依赖。“我的团队研究了七个GCC城市的公共交通系统，迪拜以几乎78%的公共交通服务率位居第二，”他说。“未来的地铁线路完美地定位，以适应不断增长的人口。”
他说，需要对人们的出行行为进行更多研究。“我们没有关于人们出行行为的数据，”他说。“许多人往返于两个固定目的地之间，而其他人则进行连锁出行，比如从家出发去上班，然后接孩子放学，再去购物。如果他们的日常日程包括连锁出行，他们使用公共交通的可能性就较小。”
他说，在高度拥堵区域，交通枢纽——或人们可以乘坐公共交通的地方——必须在300到500米以内。“我们生活在一个炎热的国家，人们不可能走很长的距离，”他说。“如果交通枢纽就在他们所在的地方步行七分钟的地方，他们更有可能使用公共交通系统。像 Creek和Al Fahidi这样的地区有很好的遮荫，并且交通枢纽就在附近。”