全阿联酋的驾驶员今年都在报告汽车保险费率的大幅上涨，有些人面临的新保率比去年高出40%，这促使人们对保险公司提出更多监管和透明度的要求。
这些投诉是在本月早些时候联邦国家委员会（FNC）的一次会议上提出的，会议中委员会成员质疑阿联酋中央银行是否需要改革来规范保险费率的突然上涨。
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来自印度的沙迦居民易卜拉欣·穆罕默德说，他的保险费今年上涨了30%，尽管他从不同的提供商那里得到了几乎相同的报价。“几乎所有在线保险门户中列出的公司都提供相同的市场价格，”这位37岁的仓库出纳员说。
南非居民、高级生产会计经理CS在4月份为自己的新Genesis续保时，经历了40%的增长。
“当我询问上涨的原因时，被告知是由于美国对中国征收的关税，”他说。“但我没有提出任何索赔，所以这对我来说没有意义。”
他被告知，关税可能会影响未来索赔时备件的成本。“如果没有索赔，他们不能因为进口而多收我40%的费用，”他说，认为这是不公平和误导性的。“现在关税已经解决，我们不会收回40%。”
CS补充说，由于强制性的保险续保法律，驾驶员没有真正的追索权。“所以，你没有选择，只能接受，即使像政治关税这样的借口看似虚假和无效，”他呼吁进行审计和更严格的法规。
洪水和Covid折扣导致费率上涨
保险业领导人指出，经济、监管和气候相关因素混合导致了价格上涨——特别是2024年5月阿联酋遭遇的创纪录降雨的后果。
“汽车保险公司因洪水遭受了重大损失。这是事实，这是一个罕见的事件，但对索赔的影响是前所未有的，”阿布扎比的一位汽车保险经理Ahmad Al Tahat说。
他注意到，在Covid-19大流行期间，价格也急剧下降，折扣高达50%，并且直到2022年才随着中央银行的指令开始恢复到标准水平。
例如，在大流行期间通过其代理机构为新丰田兰德酷路泽投保的成本仅为其价值的1.8%。今天，同样的保单约为2.6%，而非代理保险从1.4%上升到2.1%。由于缺乏授权的维修车间和备件，电动和中国的车辆也更贵。然而，Al Tahat指出，这些车辆现在更容易且更便宜地投保。“备件是主要挑战，但现在它们更易获得，”他说。
根据Hadi Car Insurance汽车承保高级经理Hadi El Halabi的说法，一系列系统性压力汇聚在一起提高了费率。“由于车辆维修成本上升、经济通货膨胀、新的保险法规、事故增多以及欺诈性索赔的增加，费率上升了，”El Halabi解释说。他详细介绍了近年来非代理保单的平均费率变动：
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大流行前：2.25%
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大流行期间：1.5%
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目前：2.5%
El Halabi解释说，从历史上看，由于风险评估数据有限、零件昂贵以及授权维修设施较少，特别是对于电动汽车电池，中国和电动车的保险费率更高。“但情况正在显著改善，”他说，指出随着这些车型变得更加主流和可靠，这种转变已经发生。
尽管保险公司有定价灵活性，但他们必须在阿联酋中央银行批准的精算模型内运营，该银行监控偿付能力和公平竞争。“一些保险公司提高了费率更为激进，”El Halabi指出，中央银行改革取消了Covid时期的折扣并重新引入了最低定价门槛。今天，轿车全面保险的最低费用为1300迪拉姆，第三方保险起价为750迪拉姆。
与此同时，消费者正在改变他们的习惯。“人们更加注重价格，削减保险范围，避免代理维修，并通过聚合器购物，”El Halabi说。当被问及保险费用是否可能在近期内降低时，El Halabi持谨慎乐观态度。“随着维修网络的改善和竞争的增长，预计2025年电动汽车的保险费率可能会稳定，甚至可能下降。”
然而，对于像CS和易卜拉欣这样的驾驶员来说，问题仍然是问责制。“我仍在为尚未索赔的维修支付保险费，这一点仍然成立，”CS说。“增加费用的借口不足以将成本提高25%到40%。我希望可以进行审计或制定更多法规。”